C919后,我国民航工业液压技术的被动局面或将彻底扭转

行业动态 ????|???? 2020-03-06
摘要:近日,由于美国阻扰通用电气向中国商飞C919大飞机出口航空发动机,C919的国产化水平成为众多网友关注的热点。作为飞机的“动力神经”---液压系统,自然也是大家讨论的话题。

  近日,由于美国阻扰通用电气向中国商飞C919大飞机出口航空发动机,C919的国产化水平成为众多网友关注的热点。作为飞机的“动力神经”---液压系统,自然也是大家讨论的话题。
 
 
  据业内人士先容,和飞机上的其他核心系统一样,C919的液压系统仍然无法做到百分比的国产化。目前正通过和国外供应商成立合资企业的模式来确保C919的供应。
 
  由于C919的设计对液压系统提出了很高的要求,必须要为C919起落架的收放、控制机翼的运动转向等多方面提供足够力量。鉴于国内液压系统的水平限制,因此,中航工业旗下南京金城和美国的派克宇航合资组建航鹏航空系统装备企业,为C919液压系统和相关组件。据先容,合资企业为C919提供的液压系统中,还带有一个用于监控C919航电设备控制器的App包,提供必要的功能来驱动和控制飞机的飞控、起落架、转向系统以及反推装置。
 
  实际上派克宇航早前已经为ARJ21机型液压系统,并且一直是ARJ21的金牌供应商之一。目前,南京金城正通过合资企业联合研发来学习这些技术。虽然在C919项目上,液压技术中国要依赖合作方,但是相信通过这种“贸工技”的模式,在C919项目完成之后,大家有理由相信,中国民航工业的液压技术以往被动的局面将彻底改变。
 
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